Contrôle collaboratif des champs de température et de vitesse à l'intérieur des voitures de transport réfrigérées sur les autoroutes

Sur la base du contrôle coordonné des champs de température et de vitesse à l'intérieur des voitures de transport réfrigéré sur les autoroutes, à partir de l'équation de synergie de conservation de l'énergie et de l'équation d'énergie cinétique turbulente, les paramètres de l'air du liquide de travail de transfert de chaleur sont définis pour explorer la synergie de la vitesse et des champs de pression. Aux fins de l'évaluation de l'uniformité de la température, cette étude vérifie qualitativement la simulation et la diffusion de trois champs le long de la section longitudinale à l'intérieur du compartiment réfrigéré, et divise le transfert de chaleur et les performances de faible résistance de la plaque d'écoulement uniforme avec des trous circulaires, des trous elliptiques et Des trous hexagonaux réguliers en comparaisons et analyses de simulation numérique. Une fois que le canal d'admission du compartiment réfrigéré est équipé d'une déroute d'admission de trou elliptique, la température maximale qui s'écarte le long de la largeur du compartiment pendant le processus de charge totale diminue de 2,53 ℃ à 1,27 ℃, et la différence d'échelle de température diminue de 0,642 ℃ à 0,332 ℃. L'effet explique que la résistance à l'écoulement du canal d'entrée est relativement faible, ce qui réduit efficacement la consommation d'énergie de la pompe de l'unité de réfrigération. La diffusion de la température est stable et même, et il y a une bonne synergie entre le champ de taux, le champ de gradient de température et le champ de gradient de pression.

La capacité de refroidissement générée par l'unité de réfrigération du véhicule de transport réfrigéré sur la route est tournée par le ventilateur de débit axial, formant un débit circulant le long du conduit d'admission, l'intérieur du compartiment et le conduit d'air de retour de l'avant à l'arrière du véhicule. Les paramètres de la vitesse de refroidissement et de la pression diminuent généralement de l'avant à l'arrière du véhicule, tandis que la densité a tendance à se déposer de haut en bas. En analysant l'effet de la structure de plaque d'écoulement uniforme unique sur le transfert de chaleur et la résistance à l'écoulement dans le canal d'entrée, les performances complètes du côté de la plaque de conduit d'entrée peuvent être façonnées avec précision dans une certaine mesure. Dans le processus de transport réfrigéré, l'adoption d'une entrée avec une amélioration moyenne du transfert de chaleur et une efficacité élevée et une faible résistance, l'analyse et la comparaison de la structure des plaques à orifice du flux d'air avec une valeur d'application pratique, peuvent réduire efficacement la consommation d'énergie du point de vue de l'ingénierie, économiser les coûts de transport par unité kilométrage et améliorer l'efficacité économique des véhicules réfrigérés.

Par conséquent, il est non seulement nécessaire de considérer l'impact des différentes caractéristiques structurelles d'une seule plaque d'orifice d'admission sur les performances de transfert de chaleur d'un micro perspective, mais aussi de peser son impact sur la diffusion réelle de l'écoulement froid à travers le conduit d'admission à partir d'un macro perspective. Cet article analyse l'influence de la structure orifice de l'entrée différentielle sur son efficacité de transfert de chaleur et sa résistance à la paroi d'entrée, basée sur les autres caractéristiques d'écoulement du fluide, à savoir le changement du nombre de Reynolds dans certaines limites. En améliorant la synergie des trois champs à l'intérieur du chariot de transport réfrigéré, la puissance de la pompe consommée par l'unité de réfrigération peut être réduite efficacement et l'efficacité de réfrigération et l'uniformité de la température pendant le processus de transport réfrigéré peuvent être améliorées.