Synergie de trois champs à l'intérieur des voitures de transport réfrigéré sur les autoroutes

Sur la base du contrôle coordonné des champs de température et de vitesse à l'intérieur des voitures de transport réfrigéré sur les autoroutes, à partir de l'équation de synergie de conservation de l'énergie et de l'équation d'énergie cinétique turbulente, les paramètres de l'air du liquide de travail de transfert de chaleur sont définis pour explorer la synergie de la vitesse et des champs de pression. Aux fins de l'évaluation de l'uniformité de la température, cette étude vérifie qualitativement la simulation et la diffusion de trois champs le long de la section longitudinale à l'intérieur du compartiment réfrigéré, et divise le transfert de chaleur et les performances de faible résistance de la plaque d'écoulement uniforme avec des trous circulaires, des trous elliptiques et Des trous hexagonaux réguliers en comparaisons et analyses de simulation numérique. Une fois que le canal d'admission du compartiment réfrigéré est équipé d'une déroute d'admission de trou elliptique, la température maximale qui s'écarte le long de la largeur du compartiment pendant le processus de charge totale diminue de 2,53 ℃ à 1,27 ℃, et la différence d'échelle de température diminue de 0,642 ℃ à 0,332 ℃. L'effet explique que la résistance à l'écoulement du canal d'entrée est relativement faible, ce qui réduit efficacement la consommation d'énergie de la pompe de l'unité de réfrigération. La diffusion de la température est stable et même, et il y a une bonne synergie entre le champ de taux, le champ de gradient de température et le champ de gradient de pression.

La capacité de refroidissement générée par l'unité de réfrigération du véhicule de transport réfrigéré sur la route est tournée par le ventilateur de débit axial, formant un débit circulant le long du conduit d'admission, l'intérieur du compartiment et le conduit d'air de retour de l'avant à l'arrière du véhicule. Les paramètres de la vitesse de refroidissement et de la pression diminuent généralement de l'avant à l'arrière du véhicule, tandis que la densité a tendance à se déposer de haut en bas. En analysant l'effet de la structure de plaque d'écoulement uniforme unique sur le transfert de chaleur et la résistance à l'écoulement dans le canal d'entrée, les performances complètes du côté de la plaque de conduit d'entrée peuvent être façonnées avec précision dans une certaine mesure. Dans le processus de transport réfrigéré, l'adoption d'une entrée avec une amélioration moyenne du transfert de chaleur et une efficacité élevée et une faible résistance, l'analyse et la comparaison de la structure des plaques à orifice du flux d'air avec une valeur d'application pratique, peuvent réduire efficacement la consommation d'énergie du point de vue de l'ingénierie, économiser les coûts de transport par unité kilométrage et améliorer l'efficacité économique des véhicules réfrigérés.

L'analyse comparative et l'interprétation des valeurs simulées et des valeurs de mesure réelles des trois points de mesure à l'intérieur du compartiment réfrigéré montrent que le modèle mathématique établi peut caractériser avec précision les caractéristiques diffuses des trois champs d'un point de vue qualitatif, mais sa précision ne peut pas répondre aux exigences de recherche quantitative et précise. La raison en est qu'il y a des limites dans la zone d'écoulement à l'intérieur de la chambre du moule, du débit, du taux de change, des conditions aux limites et du temps de refroidissement pour rester dans la chambre, qui posent des difficultés de vérification; Si nous envisageons d'améliorer la solidification multidimensionnelle et instable du modèle, bien qu'elle puisse améliorer la précision de calcul, elle augmentera considérablement la charge de travail de calcul et le temps d'analyse numérique; Le modèle est établi dans des conditions aux limites relativement fiables et des hypothèses de fluidité stables, cependant, le coefficient de transfert de chaleur de Yangmei subit certains changements avec l'environnement externe et son propre échange thermique.

Les trois états de diffusion à l'intérieur du compartiment réfrigéré sont énormes. Bien que la puissance et la vitesse du vent de l'unité de réfrigération soient constantes et simulées dans des conditions de régime permanent idéales, il y a encore quelques différences par rapport à l'état réel à l'intérieur du compartiment. De plus, la surface de l'élément fluide a des caractéristiques tridimensionnelles et turbulentes, ce qui rend difficile d'accepter directement l'analyse comparative de la section longitudinale et transversale. Cet article vise à évaluer la distribution de température qui affecte directement l'équilibre du goût et la qualité de Yangmei pendant le transport réfrigéré. Dans l'espace de stockage de Yangmei, la température à une distance de 10 mm du centre de 21 plaques d'écoulement uniforme est sélectionnée pour une analyse comparative.