Conception structurelle et optimisation des voitures de camions réfrigérées

Conception structurelle et optimisation du chariot
Conception structurelle et optimisation des voitures de camions réfrigérées
1.1 Exigences de conception

Le véhicule réfrigéré conçu nécessite une capacité de charge nominale d'environ 1 tonne. Le modèle de châssis accepté est CGC1040HDD33E1, et les quatre murs du chariot doivent avoir une résistance et une rigidité suffisantes pour résister à la déformation de l'attaque; A de bons effets d'isolation froide et thermique; Le matériau utilisé dans le chariot nécessite une faible densité et un poids léger pour augmenter le coefficient de poids global du véhicule. Le chariot a deux fonctions: la conservation et le congélation. La fonction de préservation nécessite une température à l'intérieur de la boîte de -5 ℃. La fonction de congélation nécessite une température à l'intérieur de la boîte de -15 ℃. La voiture réfrigérée utilise une unité de réfrigération pour la réfrigération, et le champ de température à l'intérieur de l'ensemble du chariot doit être réparti uniformément pendant la réfrigération

1.2 Conception structurelle et optimisation

Pour répondre aux exigences ci-dessus, la taille totale du chariot conçu est de 4000 mm x 1800 mm x 1800 mm. Chaque panneau mural et la porte de la voiture sont faits d'une structure à trois couches en acier en fibre de verre sandwich avec du polyuréthane dur. Pour garantir les exigences d'auto-chargement et de déchargement du chariot, telles que l'isolation thermique, la durabilité et la résistance aux attaques et aux vibrations, une épaisseur de fibre de verre de 3 mm est sélectionnée; L'épaisseur de la carte de polyuréthane rigide est provisoirement réglée à 80 mm (l'épaisseur appropriée sera discutée dans la section 3); L'ensemble du chariot est composé du panneau avant, du panneau inférieur, du panneau latéral, de la porte, de l'évaporateur, de la plaque de guidage d'air, du film microporeux 1 et du film microporeux 2. La composition du chariot et la relation d'assemblage de chaque département dans le chariot sont affichées dans la figure 1

Afin d'atteindre l'assemblage et la coordination entre la plaque inférieure, la plaque supérieure, la plaque latérale et la plaque avant, une pente en mode d'onde de 45 ° est réglée au bord de la plaque. Pour améliorer la résistance globale et la rigidité du chariot et assurer une adhésion minutieuse entre les couches du chariot, des côtes de renforcement sont ajoutées entre les intercouches de fibre de verre et de polyuréthane, qui sont divisées en plusieurs plaques minces en forme de U d'un côté de l'intérieur et extérieur plaques de fibre de verre. Pour assurer l'effet d'isolation thermique, les deux plaques minces en forme de U doivent être disposées de manière échelonnée et réglée à une hauteur de 30 mm pour s'assurer que la hauteur totale des deux plaques est inférieure à l'épaisseur de la couche de polyuréthane, dans l'ordre pour éviter le contact et augmenter la conductivité thermique, affectant ainsi l'effet d'isolation.

Afin d'utiliser une unité de réfrigération pour obtenir un refroidissement moyen pendant la réfrigération, une structure de guidage est conçue pour guider le flux d'air frais. La structure détaillée est illustrée à la figure 3. La plaque de guidage est utilisée pour guider l'air frais à haute vitesse étroit et limité à la sortie de l'évaporateur vers la zone avec un faible volume d'air au bord, étendre la zone de réception du vent et réduire de manière appropriée la vitesse du vent. La fonction principale de la plaque de guidage est de guider l'air frais à la sortie vers le bord du chariot, la fonction principale de la plaque de guidage d'air en forme d'arc est de concentrer l'air frais au-dessus du chariot. Derrière la plaque de guidage d'air en forme d'arc se trouve un film microporeux, qui est uniformément distribué par les micropores du film microporeux. Cette situation convient au nouveau transport, où le volume d'air n'a pas besoin d'être trop important. Le toit de la voiture peut être considéré comme une plaque froide, mais en raison du rôle de l'évaporateur et du ventilateur, l'efficacité est plus élevée que celle de la plaque froide. Le film microporeux est en polyéthylène avec une structure de réseau moyenne, la conductivité thermique est extrêmement faible et il n'est pas facile de former des condensats. Si les exigences du processus de fabrication le permettent, d'autres ajustements peuvent être effectués en fonction de l'état de transport réel. Par exemple, lorsque le chariot est long, le film microporeux moyen diffus passera toujours dans l'air plus froid en raison du grand volume d'air près de la sortie d'air, et le petit volume d'air à la sortie de l'air éloigné entraînera moins ou même pas de froid air. En ce moment