MG 6 2020 1.5T Hybride Nouveau véhicule énergétique

Dans les premiers véhicules électriques, le contrôle de la vitesse des moteurs CC a été obtenu en connectant les résistances série ou en modifiant le nombre de virages des bobines de champ magnétique du moteur. En raison de sa régulation de vitesse pas à pas et de la consommation d'énergie supplémentaire ou de la structure complexe de l'utilisation d'un moteur électrique, il est maintenant rarement utilisé. La méthode largement utilisée est la régulation de la vitesse du hachoir du thyristor, qui atteint la régulation de vitesse sans étape du moteur en modifiant uniformément la tension bornie du moteur et en contrôlant le courant du moteur. Dans le développement continu de la technologie électrique électronique, il a été progressivement remplacé par d'autres transistors de puissance (tels que le GTO, le MOSFET, le BTR et l'IGBT) pour la régulation de la vitesse des hachoirs. Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, la transformation du contrôle de la vitesse dans les véhicules électriques à l'application de la technologie de l'onduleur DC deviendra une tendance inévitable.

Dans le contrôle du changement de direction de rotation du moteur de conduite, le moteur CC s'appuie sur le contacteur pour changer la direction de l'armature ou du courant de champ magnétique, réalisant le changement de direction de rotation du moteur, ce qui rend le complexe de circuit et réduit la fiabilité. Lorsque vous utilisez un entraînement moteur asynchrone AC, le changement de direction du moteur nécessite uniquement de modifier la séquence de phase du courant triphasé dans le champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de contrôle. De plus, l'utilisation des moteurs AC et leur technologie de contrôle de vitesse de fréquence variable facilitent le contrôle de la récupération de l'énergie des véhicules électriques et le circuit de commande plus simple.

	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Leading Fashion Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Leading Trend and Weakening Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Trophy Flagship Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Trophy Intelligent Driving Flagship Edition
Manufacturer's suggested price	142 thousand and 800	152 thousand and 800	161 thousand and 800	169 thousand and 800
Basic parameters
manufacturer	SAIC Group	SAIC Group	SAIC Group	SAIC Group
level	Compact car	Compact car	Compact car	Compact car
Energy type	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power
Environmental standards	National VI	National VI	National VI	National VI
Listing time	2020.09	2020.09	2020.09	2020.09
NEDC pure electric range (km)	70	70	70	70
WLTC pure electric range (km)	51	51	51	51
Battery slow charging time (hours)	3.5	3.5	3.5	3.5
Maximum power (kW)	224	224	224	224
Maximum torque (N · m)	480	480	480	480
Transmission	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)
Body structure	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback
engine	1.5T 169 horsepower L4	1.5T 169 horsepower L4	1.5T 169 horsepower L4	1.5T169 horsepower L4
Electric motor (Ps)	136	136	136	136
Length * Width * Height (mm)	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463
Maximum speed (km/h)	210	210	210	210
NEDC comprehensive fuel consumption (L/100km)	1.1	1.1	1.1	1.1
WLTC comprehensive fuel consumption (L/100km)	3.41	3.41	3.41	3.41
Minimum State of Charge Fuel Consumption (L/100km)	6.19	6.19	6.19	6.19
Electricity equivalent fuel consumption (L/100km)	1.70	1.70	1.70	1.70
Vehicle warranty	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers
Vehicle mass (kg)	1530	1530	1530	1530
Maximum Full Load Mass (kg)	1950	1950	1950	1950