Dongfeng Xiaokang K01 Nouveau véhicule commercial énergétique

Si la batterie doit fournir à la fois un stockage d'énergie à long terme et une puissance d'impulsion à court terme pour le démarrage du moteur ou le démarrage du véhicule, la conception de la batterie doit adopter une solution de compromis. Plus d'électrodes doivent être utilisées dans chaque cellule de la batterie pour augmenter la surface totale. L'augmentation du courant est distribuée sur une zone d'électrode plus grande, qui peut maintenir la chute de tension de la batterie pour répondre aux exigences du système. Si la demande d'énergie peut être fournie par d'autres appareils, la batterie peut utiliser des électrodes plus épaisses pour répondre aux exigences de stockage d'énergie à faibles taux tout en obtenant une meilleure durabilité. Une méthode plus idéale consiste à utiliser des supercondensateurs pour fournir une puissance d'impulsion, tandis que les batteries ne fournissent que du stockage d'énergie. Les supercondensateurs peuvent être rechargés à un taux inférieur pour préparer la prochaine puissance ou chargé en utilisant la récupération d'énergie de freinage. Après avoir chargé un supercondensateur, la batterie peut fonctionner dans une large gamme d'état de charge (SOC), car la puissance requise pour le démarrage est déjà stockée dans le supercondensateur. La combinaison des batteries et des supercondensateurs nécessite inévitablement un système de charge plus complexe, car les caractéristiques de charge et de décharge des batteries et des supercondensateurs diffèrent considérablement, ce qui a entraîné une différence significative dans leur tension de coupure de charge. Par conséquent, il peut être nécessaire d'utiliser un convertisseur DC / CC ou un dispositif de commutation pour contrôler deux périphériques sur le même bus CC.