Conception structurelle et optimisation des camions réfrigérés

Avec le développement de l'économie, la demande de transport à longue distance des produits frais continue d'augmenter et la logistique de la chaîne du froid est de plus en plus favorisée par les personnes. Les camions réfrigérés Chongqing jouent un rôle de plus en plus important dans la logistique de la chaîne du froid en raison de leur flexibilité et de leur commodité.

1. Conception et optimisation de la structure de la voiture

1.1 Exigences de conception
Avec le développement de l'économie, la demande de transport à longue distance des produits frais continue d'augmenter et la logistique de la chaîne du froid est de plus en plus favorisée par les personnes. Les camions réfrigérés jouent un rôle de plus en plus important dans la logistique de la chaîne du froid en raison de leur flexibilité et de leur commodité.

1.1 Exigences de conception
Le camion réfrigéré conçu nécessite une capacité de charge nominale d'environ 1 tonne, et le modèle de châssis adopte CGC1040HDD33E1. Les quatre parois du chariot doivent avoir une résistance et une rigidité suffisantes pour résister à la déformation d'impact et avoir de bonnes fonctions d'isolation froide et thermique. Nécessitent que la densité du matériau du chariot soit faible, légère et améliore le taux d'utilisation de la masse du véhicule. Le chariot a des fonctions de préservation et de réfrigération. La fonction de réfrigération nécessite une température de -5 degrés Celsius à l'intérieur de la boîte, et la fonction de réfrigération nécessite une température de -15 degrés Celsius à l'intérieur de la boîte. Le véhicule de réfrigération utilise une unité de réfrigération pour la réfrigération, ce qui nécessite une distribution de température uniforme dans tout le compartiment pendant le processus de réfrigération.

1.2 Conception structurelle et optimisation
Pour répondre aux exigences ci-dessus, la taille totale de la voiture est de 4000 mm * 1800 mm * 1800 mm, et le panneau de voiture et les portes sont faits de structures à trois couches en fibre de verre sandwich rigide en polyuréthane. Afin d'assurer les exigences d'auto-chargement et de déchargement des véhicules, tels que l'isolation, la durabilité, la résistance à l'impact, la résistance aux vibrations, etc., l'épaisseur de la fibre de verre est de 3 mm. L'épaisseur du support est provisoirement réglée à 80 mm (l'épaisseur appropriée sera discutée dans la section 3). Le chariot est composé d'un panneau avant, d'un panneau inférieur, d'un panneau latéral, d'une porte, d'un évaporateur, d'une plaque de guidage d'air, d'une membrane microporeuse 1 et d'une membrane microporeuse 2.

Pour obtenir la coordination de l'assemblage du sol, du toit, des panneaux latéraux et des panneaux avant de l'usine automobile de Chongqing, une pente ondulée de 45 degrés est réglée au bord des panneaux. Afin d'améliorer la résistance globale et la rigidité du chariot et d'assurer une liaison étroite entre les couches du chariot, des barres de renforcement sont ajoutées entre les intercouches FRP et en polyuréthane, à savoir les côtés des panneaux FRP intérieurs et externes. Pour assurer l'effet d'isolation, les deux plaques minces en forme de U doivent être disposées de manière échelonnée et réglée à une hauteur de 30 mm pour s'assurer que la hauteur totale des deux plaques est inférieure à l'épaisseur de la couche de polyuréthane et pour éviter le contact . Améliorant ainsi la conductivité thermique et affectant l'effet d'isolation.